作為北京建成較早的一條高速公路，京港澳高速每天早晚高峰都承接著巨大的交通流量，其中的“著名”堵點(diǎn)杜家坎更是被北京市民戲稱為“杜大爺”。

記者從北京市交通委獲悉，3月31日，京港澳高速杜家坎緩堵綜合治理工程完工。該工程起點(diǎn)為杜家坎收費(fèi)站，終點(diǎn)為大井西橋，全長(zhǎng)5公里，采用增設(shè)加速車道、拓寬瓶頸路段、調(diào)整道路進(jìn)出口、優(yōu)化公交車專用道等綜合改造措施，全面提升路段道路通行能力。目前，杜家坎堵點(diǎn)的擁堵已得到明顯緩解。

經(jīng)觀測(cè)，開通首日通行效果明顯，早高峰期間（7-9時(shí)）擁堵路段的平均通行時(shí)間縮短21分鐘，提速100%，交通量最高增加40%，實(shí)現(xiàn)通行速度提高、通行能力增加“雙提升”。

京港澳高速緩堵綜合治理工程完工后，高速進(jìn)京方向擁堵狀況明顯緩解。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

多部門綜合論證形成緩堵治理方案

京港澳高速作為北京市最早建成的高速路段之一，是西南部地區(qū)進(jìn)入中心城區(qū)的主要通道，交通量大，承擔(dān)著房山區(qū)和豐臺(tái)區(qū)大量進(jìn)京流量，早高峰進(jìn)京方向交通量已達(dá)飽和狀態(tài)。其中，宛平橋至大瓦窯橋路段受五環(huán)路、京港澳高速輔路、張儀村路等多條道路匝道車輛匯入以及7-9時(shí)公交車專用道啟用時(shí)車輛交織的影響，宛平橋西側(cè)部分路段供社會(huì)車輛通行的車道僅剩一條，道路交通擁堵嚴(yán)重，形成“瓶頸”路段。

經(jīng)系統(tǒng)梳理分析，杜家坎段出現(xiàn)交通擁堵問題，既有西南區(qū)域機(jī)動(dòng)車進(jìn)出城需求巨大等因素，也有京港澳高速強(qiáng)吸引力、現(xiàn)狀道路存在瓶頸節(jié)點(diǎn)以及公交車專用道的影響，多重因素疊加后通勤時(shí)段特別是早高峰時(shí)段道路長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，呈現(xiàn)常態(tài)化交通擁堵。

為緩解京港澳高速早高峰進(jìn)京方向的交通壓力，市交通委會(huì)同市公安交管局、豐臺(tái)區(qū)政府等單位反復(fù)論證，通過精準(zhǔn)施策、綜合治理、持續(xù)推進(jìn)，對(duì)宛平橋、大瓦窯橋等多處節(jié)點(diǎn)提出了一系列改造措施，最終形成京港澳高速杜家坎緩堵綜合治理工程方案。項(xiàng)目起點(diǎn)為杜家坎收費(fèi)站、終點(diǎn)為大井西橋，全長(zhǎng)5公里，采用增設(shè)加速車道、拓寬瓶頸路段、調(diào)整道路進(jìn)出口、優(yōu)化公交車專用道等綜合改造措施，全面提升道路通行能力。

京港澳高速進(jìn)京方向大瓦窯橋路段，該路段出入口進(jìn)行了優(yōu)化，減少車流交織。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

宛平橋：增設(shè)加速車道，增量擴(kuò)容打通瓶頸

本次改造中涉及的一處重點(diǎn)路段是宛平橋路段。京港澳高速進(jìn)京方向宛平橋兩側(cè)長(zhǎng)650米主路原僅設(shè)置2條車道，而宛平橋東側(cè)需承接4車道（主線2車道、五環(huán)路南向東匝道1車道、輔路入口匝道1車道）交通流量，存在明顯道路瓶頸。

市公安局交管局秩序處科長(zhǎng)李磊告訴記者，為打通瓶頸增量擴(kuò)容，本次工程通過調(diào)整中間分隔帶及車道寬度、利用主路外側(cè)檢修步道等措施爭(zhēng)取空間，在五環(huán)路、輔路（盧溝橋南路）各增加1處進(jìn)入高速主路的加速車道，將該瓶頸路段由2車道調(diào)整為3車道，減少入口車輛對(duì)主路直行車輛的影響，道路系統(tǒng)運(yùn)行更加順暢。

大瓦窯橋：新增輔路系統(tǒng)，解決短距離并線交織

今天早高峰，記者在京港澳高速進(jìn)京方向大瓦窯橋路段看到，優(yōu)化后，該路段通行效率得到明顯提升，車流通行順暢。

原京港澳高速大瓦窯橋西側(cè)入口處，高速主路進(jìn)京方向設(shè)置3車道，需承接5條車道交通流量（高速主路3車道、張儀村路北向東進(jìn)入高速1車道、京港澳輔路進(jìn)入高速1車道），張儀村路、京港澳高速輔路車輛需在70米距離內(nèi)進(jìn)入京港澳高速主路，交織現(xiàn)象嚴(yán)重、影響通行效率。

據(jù)市交通委城養(yǎng)中心項(xiàng)目中心副主任葉凱豐介紹，為解決短距離并線交織問題，本工程利用大瓦窯橋區(qū)三角地，下穿大瓦窯橋、張儀村路新增長(zhǎng)450米的輔路系統(tǒng)，共設(shè)置2條機(jī)動(dòng)車道、1條非機(jī)動(dòng)車道和人行步道。

交管部門提示，原大瓦窯橋西側(cè)入口已于3月31日封閉，車輛可以選擇在原入口東側(cè)220米處的新建入口進(jìn)入高速主路，車輛并線交織距離增加了150米，也可以沿輔路繼續(xù)前行約300米由既有入口進(jìn)入高速主路。

此外，為提升道路承接能力，在本次改造中，在大瓦窯橋東450米至豐體南路（大井西橋）路段，通過調(diào)整主路車道寬度、利用外側(cè)主輔路分隔帶等措施，將進(jìn)京方向1.65公里主路由現(xiàn)狀3車道拓寬至4車道，承接上游宛平橋、大瓦窯橋疏通后的交通增量。

大瓦窯橋下新增加了輔路系統(tǒng)，可解決短距離并線交織問題。新京報(bào)記者 王貴彬 攝

公交車專用道：優(yōu)化起點(diǎn)布局，減少與社會(huì)車輛交織

每天早晚高峰時(shí)段，京港澳高速上還有不少公交車通行，為了讓公交車和社會(huì)車輛的道路資源分配更加協(xié)調(diào)，此次改造也對(duì)公交車專用道進(jìn)行了調(diào)整。

京港澳高速原公交車專用道起點(diǎn)位于宛平橋東，與宛平橋區(qū)瓶頸段基本重疊，在公交車專用道起點(diǎn)上游，公交車需由最外側(cè)車道并線進(jìn)入最內(nèi)側(cè)車道，社會(huì)車輛需切換至外側(cè)車道，進(jìn)一步加劇了該段道路擁堵程度，該處瓶頸節(jié)點(diǎn)是造成京港澳高速通道早高峰時(shí)段進(jìn)京方向道路擁堵的直接原因。

本次改造將公交車專用道起點(diǎn)由宛平橋向杜家坎方向延長(zhǎng)1.1公里至杜家坎收費(fèi)站東側(cè)500米。通過優(yōu)化調(diào)整公交車專用道起點(diǎn)，避免因車輛交織并線對(duì)宛平橋節(jié)點(diǎn)造成的干擾，提升主路通行秩序和效率。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，公交車道調(diào)整后，公交車與社會(huì)車輛的交織現(xiàn)象得到了明顯緩解，通行更加順暢。

“雙提升”：提高通行速度，增加通行能力

今天是京港澳高速杜家坎緩堵綜合治理工程完工的第二天：據(jù)交通部門觀測(cè)，在該工程完工首日（3月31日，周一）早高峰（7-9時(shí)），車輛通行擁堵最為明顯的杜家坎收費(fèi)站至大瓦窯橋路段平均時(shí)間為19分鐘，比改造前40分鐘縮短21分鐘，通行速度由改造前6公里/小時(shí)提升至12公里/小時(shí)，提速100%。

改造前該路段早高峰擁堵在11時(shí)左右結(jié)束，開通首日早高峰則在9時(shí)30分基本結(jié)束，該時(shí)間點(diǎn)通行杜家坎至大瓦窯橋約8分鐘，在10時(shí)僅6分鐘。

在交通量方面，相較于2024年4月1日（周一）早高峰，開通首日通過杜家坎收費(fèi)站的車輛由2498輛/小時(shí)增加至2905輛/小時(shí)，增加了16.3%；通過大瓦窯橋的車輛由2997輛/小時(shí)增加至4192輛/小時(shí)，增加了40%；豐體南路出口處車輛由3909輛/小時(shí)增加至4765輛/小時(shí)，增加了22%。

交通部門表示，通過本次緩堵綜合治理，實(shí)現(xiàn)京港澳高速杜家坎至大瓦窯橋擁堵路段通行速度提高、通行能力增加“雙提升”效果。

新京報(bào)記者 裴劍飛

編輯 樊一婧 校對(duì) 劉軍